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真金白銀的投入沒有獲得相應的服務，卻換來不知何時才能使用的一張紙，的確十分令人無奈。疫情之下，提早籌畫行程的旅客需要提防航空公司的小心機，提前購票的的那些機票或許永遠不會起飛。
通常在每年冬季，加拿大有許多“雪鳥”一族定期前往美國南方度假或定居，更多的人則是利用有限的假期前往加勒比島國“渡假”，享受那裡的陽光與海灘。還有一些人則是因個人事由組團成行，日前，加通社有關一對新人遭遇的報導頗具代表性。
來自安省奧沙瓦的Rob Przybylski和Courtney Ross計畫在哥斯大黎加的海灘上共度蜜月良宵，同時他們還邀請84位親朋好友一同前往，見證他們別樣的婚禮。但由於COVID-19大流行導致全球航空旅行停運，Sunwing Airlines取消了他們最初在4月份預訂的度假套餐，損失超過216,000元。對於取消航班的費用，航空公司的答覆是“退款是不可行的。”與大多數加拿大航空公司一樣，Sunwing不會為乘客退還航空公司取消的費用，而是提供有效期為兩年的旅行代金券。
Przybylski說，度假村已經退款，但Sunwing沒有退款。因此，他們重新預訂了11月27日的旅行。滿懷的希望還是被潑一盆水，Sunwing在10月又取消了第二次預定的航班。更為悲慘的是，“我們有80個人沒錢了，現在很多人都沒有工作，”包括他的未婚妻。Przybylski說：“我媽媽是一個很好的例子，她已經有30年沒有旅行了，給她代金券有什麼用？”他說，“我知道在這種情況下我不是唯一的一個。對我來說，最大的事情就是為我的賓客退錢。”儘管目前情形下外出旅行需求微不足道，但加拿大的航空公司仍每月計畫安排數萬個航班，只是在起飛前幾周取消了絕大多數航班。這可能會使旅客的行程發生急劇變化，甚至根本沒有替代航班，這讓他們別無選擇，只能接受他們可能不能使用過的代金券。
根據航空資料公司Cirium的資料，加拿大航空（Air Canada）在從9月25日至10月9日取消了計畫於11月起飛的27,000個航班，降幅為70％。與此同時，西捷航空（WestJet）削減了約12,400班，降幅68％。同期，Air Transat取消了其63％的航班，剩下123架。
這些削減航班背後的驅動力是什麼？麥吉爾大學（McGill University）全球航空領導力計畫負責人John Gradek認為，這種手法被稱為“誘售調包”（bait and switch）。這種手法是對客戶行為轉變的一種回應，它試圖在機位嚴重不足的情況下迅速吸引旅客，然後取消航班。Gradek說：“航空業不由自主地希望人們購票，他們突然有了這種瘋狂的衝動，”他稱這種做法“具有欺騙性”。
他說，用“見利忘義”（Cynical）這個詞形容或許太輕。這種手法實際上游走於誤導性廣告的邊緣，“即你正在促銷和提供要出售的東西，而你知道很有可能不會真正向客戶提供商品。”
不過，航空承運商否認最近的削減航班有任何不妥之處。加航發言人Peter Fitzpatrick在一封電子郵件中說：“航空公司的航班時刻表總是在變化。”他指出，自3月以來，加航不得不將運力削減90％以上。“總體而言，我們的排程將繼續按計劃進行，對於受到更改影響的任何旅客，我們都會預先通知和提供選項。” Air Transat發言人Christophe Hennebelle說：“我們會盡最大努力，避免在最後一刻取消航班。”Sunwing和WestJet則沒有立即回答問題。
聯邦交通部長Marc Garneau稱情況“複雜”，他對客戶表示同情。“我鼓勵航空公司盡可能地償還旅客。同時，其中一些航空公司在必須向所有客戶提供退款的情況下，在自身繼續運營的能力方面存在嚴重困難。” 截至7月31日，加航的預售機票收入超過24億加元，在第二季度收入同比下降95％之後，這是一筆不菲的回報。
反對黨議員和消費者權益宣導者說，無論航空公司的財務困境如何，旅客都有權索償已付費但從未提供的服務。保守黨，新民主黨和魁人政團已提出將為消費者退款作為對該行業提供任何援助的條件。魁人政團黨領Yves-FrançoisBlanchet更是批評道，政府“表現得像加航的一個分支機搆”。
加拿大運輸局3月份表示，航空公司可以在“當前情況”下簽發旅行代金券而不是退款，儘管該機構後來澄清說，線上聲明不是“具有約束力的決定”，而退還的費用部分取決於航空公司和乘客之間的合同。與競爭對手加航相比，西捷航空最近開始為已取消航班的客人提供退款。歐盟和美國當局已要求航空公司向旅客退款，除了附帶的附加條件外，還包括限制分紅和高管獎金，減少碳排放以及為政府爭取所有權。
現在的問題是，即將來到的聖誕新年假期，面對各大航空公司和網站的售票，特別是令人心動的“Last Minutes Deals”，你還想按下滑鼠嗎？
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