溫市府準備研究市中心核心地帶徵收路費

溫哥華市政府終於向在市中心開車者收取費用邁進了一步，開始研究開徵道路收費的可行性。

溫市已發出徵求建議書(RFP) ，以對市中心的“道路使用費”進行可行性研究。相關費用將基於多種因素，包括車輛類型、一天中的時間和交通擁堵狀況決定。道路收費獨立委員會2018年一份報告指，收路費是最有效的辦法來減輕交通擁擠問題，而且能為市政府每年帶來2500萬元，可用於改良運輸系統。

溫哥華交通規劃經理Dale Bracewell說，現階段需要對溫哥華交通情況需要更深入瞭解，以及預計未來五年 COVID 後復甦中的交通趨勢。市政府說，這專案將是實行地區性收路費系統的第一步，而在初期集中於市中心為合理，因為中心商業區處於市中心，另外亦擁有多個旅遊景點以及體育賽事。“溫哥華這種城市規模和地理位置實際上與斯德哥爾摩、倫敦和新加坡非常相似。”Bracewell說，他指這幾個城市已經實施了市中心開車收費。

溫哥華市議會去年底批准撥出的150萬元款項進行這項研究，包括在市中心半島和百老匯中心走廊在內的都會核心區（Metro Core）推出道路收費。市議會此前根據氣候緊急行動計畫(CEAP) 批准了收費的總體方向，以減少碳排放、交通堵塞和改善公共空間使用。

（大都會核心區）

市府在RFP指出，諮詢工作分為四個階段，第一階段涵蓋技術分析，包括考慮大流行後潛在的交通和運輸模式變化，確定潛在的技術和收費框架，並確定確切的實施收費的界限。在規劃的早期階段，實施收費的邊界初步定義為市中心半島或都會核心區，並考慮利用水道和橋樑等自然、網路或結構特徵作為潛在邊界。

如果道路收費獲得批准，最早可以實施的時間是 2026 年。如果透過開車過市中心收費，影響的人應該很多，除了在市中心工作的人士，還有去西溫北溫要穿越市中心，出行成本會更高。部分市中心企業和商業團體不歡迎溫市政府的規劃。溫哥華市中心一家精品店店主Sunan Spriggs 說，這只會阻止車輛進入市中心，並迫使商家遷出市中心。

她說，根據司機的駕駛里程而不是他們駕駛地點收費會更公平。她還指出，如果這真的是為了減少碳排放，那麼應該看看誰是碳排放的真正來源。大溫哥華貿易局行政總裁Bridgette Anderson也不認同這個收費措施，指市中心核心區中小企業受疫情嚴重影響，現在正準備重開，認為當局應該集中於經濟復甦而不是研究如何限制市民進入市區。

溫哥華減少排放目標為2030年前減少一半二氧化碳排放，以及三分之二進入溫市的行程透過採用步行、單車、或公共交通工具進入溫市中心。