一袋葡萄43天的旅程 揭開了加拿大物價瘋漲的秘密

加拿大對食品進口的依賴已成為固定模式。而隨著Omicron使全球供應鏈陷入更深的混亂，超市裡空空如也的貨架加劇了人們的恐慌。卡車司機必須接種疫苗的公共衛生條例加劇了勞動力的短缺，讓食品跨過邊境越來越難。如果你知道一袋葡萄是如何輾轉上萬公里的距離，在數十天之後才能出現在加拿大超市的貨架上，也許你就能理解，現在它為什麼賣得那樣貴。

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2021年12月21日葡萄在產地完成裝櫃

進口到加拿大的葡萄隨著季節的變化而來自不同的種植區。冬天到來之前是加洲，天氣冷下來之後是秘魯，然後是南非和智利，接著是墨西哥。秘魯是當下加拿大葡萄的主要進口地。大約在耶誕節前一周，一種Sweet Globe品牌的無籽綠色葡萄就會被採收和包裝，裝在一個棧板上。棧板重738公斤，堆放著90箱葡萄。

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隨後，棧板會被裝進精密的冷藏貨櫃裡，並在開始運輸前嚴格檢查，以確保它們正常工作。因為冷藏貨物非常脆弱，任何設備故障都會使整批貨物面臨危險。

2021年12月28日葡萄抵達秘魯卡亞俄港口

7天後，這些葡萄抵達港口準備運輸。由於不斷有因新冠而請假的工人，使港口效率降低。如果貨船上不幸有疫情爆發，必須整艘船隔離，就會造成更多的延誤。

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在疫情之前，國際海運系統已經在滿負荷運轉。船運公司不願增加太多運力，他們擔心供過於求可能會導致運費下降。

2022年1月2日葡萄被裝上船

5天後，葡萄貨櫃被裝上了MSC Jeongmin號，這艘貨輪比一個城市街區還要長，可以裝載7100個20英尺長的貨櫃。

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從這時開始，葡萄的買家、加拿大葡萄進口商“北美農產品買家”（North American Produce Buyers）就開始不斷追蹤物流。以前，他們只需要花半個小時在這項工作上。現在，每個貨櫃離港後，他們都要花上兩三個小時追蹤它是否被卡住，然後不斷催促。

2022年1月17日葡萄在多明尼加的高加索港卸貨

經過15天的航行，貨輪抵達高加索港。這是一個中轉港，貨櫃船在穿越大西洋之前會卸下運往北美的貨物。

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疫情期間，轉運港口嚴重擁堵，進一步推遲了從秘魯到美國的過境時間。有時候，一些貨櫃要在這裡等待數周的時間才能再次裝上支線船，運往下一個目的地。

2022年1月22日葡萄被運往美國費城

幸運的是，5天後，葡萄就被裝上Pomerania Sky號貨輪，沿美國東海岸運往費城。Pomerania Sky號是一艘較小的船隻，屬於一家德國船運公司。但無論如何，這都是一個令人驚喜的速度。

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在疫情爆發前，秘魯和費城之間的航程大約需要15天，再加上1到2天的時間通過卡車運到多倫多或蒙特婁。現在，到費城平均需要25天。而由於跨境卡車運輸的疫苗接種要求和運力嚴重不足，到加拿大還需要額外的5到6天。

2022年1月27日葡萄到達費城

又是一個5天的航行。到目前為止，這些葡萄已經換了兩艘船，在兩片大海上航行，通過了幾個主要港口，跨越了兩大洲。

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如果在抵達時，它們莖的顏色已變深，果肉已變乾，不再那麼鮮嫩翠綠，那麼整趟曲折的航程就會換來丟進垃圾桶的命運，或者被打折出售。

2022年1月31日葡萄被裝上卡車

葡萄終於要被運往加拿大了。往年，一卡車葡萄從美國運到多倫多的價格在1600美元到2200美元之間。今年卡車司機短缺和供應積壓，已經將價格提高到了每車4500美元。而且找到卡車很不容易，沒有人會討價還價。

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所有這一切成本的增加，最終都會轉嫁到加拿大消費者那裡。根據加拿大統計局最新發佈的消費者價格指數報告，去年12月份，葡萄、漿果、瓜類和梨等水果的價格同比上漲了5.6%。

2022年2月1日葡萄到達安大略省食品碼頭

食品碼頭是大部分水果和蔬菜進入安大略省的入口。進口商和批發商會將自己的農產品擺成一個“攤位”，供獨立零售商前來採購。

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從秘魯運來的這些葡萄，需要經過檢驗才會售出。進口商“北美農產品買家”的工作人員會取出一箱葡萄作為樣品，檢查是否有缺陷和損壞，還會整理包裝箱裡探測器收集到的溫度資料。最終，這些葡萄會被送到多倫多地區的大型超市，以及加拿大其他地區，也包括偏遠的西北地方。從2021年12月21日採摘完成，到2022年2月1日運抵加拿大，也就是說，這些葡萄經過至少43天的旅程，才能出現在加拿大超市的貨架上。無數的成本幾何級地在它身上疊加，最終變成了價簽上那個昂貴的數字。